雷克萨斯是丰田的吗（雷克萨斯是不是换壳的丰田）

今天和大家聊一聊雷克萨斯是丰田的换壳车吗，真的是换标不换本吗?

雷克萨斯和丰田确实有一定的联系，并且是同宗源。但是不能把丰田和雷克萨斯混为一谈，毕竟丰田在某种意义上来说，雷克萨斯也得管丰田叫一声“爸爸”，没有“爸爸”也就没有“儿子”，也可以说没有丰田也就没有雷克萨斯吧。

雷克萨斯和丰田的相同之处就是他们共用平台，生产出了很多姊妹车型。大家肯定特别熟悉雷克萨斯ES和丰田凯美瑞这两款车吧。很多人会以为ES就是换壳的凯美瑞。不可否认，他们之间确实有很多相同之处。ES的悬架用料和凯美瑞相似度极高，官方宣称是达到了70％，但还是有些区别的。

我们可以看一下ES和凯美瑞的底盘，在发动机布置方面还是有一些区别的。ES是正置式发动机，排气管在前边。这样有一个好处是可以达到很好的静音舒适性，满足雷克萨斯的造车理念。而凯美瑞则是反置式发动机。所以从这方面来说，ES和凯美瑞是不等同的，雷克萨斯这款车也是倾注了丰田更多的精力。

这就好像我们炒菜一样哈。假如把TNGA平台比喻成一口锅，这口锅既可以做得出像土豆丝这样的平常菜，也可以做得出山珍海味这样的高端菜。虽然都是出自于一口锅，但不能说他们是一样的。再差的锅也能烧制出美味的食物。这与平台没有关系，主要还是与汽车零部件和造车人的技术与素质涵养有关。

为什么会说这与造车人的技术涵养有关呢？这主要是因为进入雷克萨斯工厂是一件很困难的事情。工厂的每一位新员工首先需要进行三个月的训练，能够独立完成一道工序时才可以送到其他项目培训。在基础岗位磨炼三年后才可以再继续进行培训。

这些新员工会按照MPS培训制度进行升级，主要分为C级、B级、A级、S级。还要经过20多个层级的考试才可以，还得需要获得S级员工的认可后才可以进入雷克萨斯。成为一名准新雷克萨斯员工。这里声明一下，想要获得S级的评价标准，必须要经过15年的工作经验。哈哈，这要是换作我们的话，肯定会坚持不住。也怪不得雷克萨斯会有工匠这一说了。

再者，雷克萨斯是丰田的高端豪华版本。在1983年8月，日本工业巨子丰田汽车协会会长丰田英二召开了一次高层机密会议。讨论的话题大体意思就是说要造出媲美奔驰S级的车。那个时候，丰田也明白自己几斤几两。要知道那时候，丰田在消费者心中“省油、经济、廉价车”的形象已经根深蒂固。

经过6年的呕心沥血，前后总共有1400名工程师和2300名技术人员参加到了这次的研究中。终于在1989年，第一台量产版LS400正式下线。为了说明雷克萨斯引擎的平顺性，厂商做了一个举世闻名的广告。他们在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到240公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。可以看出，丰田为了雷克萨斯还是投入了不少心血的。

还有就是雷克萨斯这个标的名称和设计，前前后后也是投入了不少的精力，总共花了3.5万美元。关于新车的名称，既要优雅，又不能阴柔；既要大方，又不能肆无忌惮；既要高贵，又不能娇气。这可是难倒了不少人。纽约的品牌公司给它起了219个名字，最终才选择了雷克萨斯这个名字。

根据美国丰田汽车销售官方的说法，雷克萨斯外面的这个椭圆依照精确的数学公式修饰，动用了三个以上的设计商和广告商，用了半年的时间才设计出来。可谓是困难重重。但也看出，丰田为了雷克萨斯的高端定位，投入了不少精力。

还有就是雷克萨斯更注重内饰设计。对比一个凯美瑞和ES不难看出，坐进两个车驾驶室给人的感觉完全是不一样的。坐进雷克萨斯会感觉自己是一个成功人士，并且雷克萨斯的某些细节之处更能体现出工匠之美。不然的话，LS也不会获得18年世界十佳内饰得奖车型之一。这就好比是毛坯房和精装房，相信每个人进去的感觉肯定是不一样的。

最后还有一点需要说的是，丰田的技术策略和的德系车是完全不同的。我们知道，对于奔驰来说，双联屏的设计最先应用到自家的顶级轿车S级上，之后才慢慢下放到E级，C级还有A级上。

但是丰田恰恰相反，只是你没有觉察到。就拿TNGA的2.5L的发动机来说，是先应用到凯美瑞上，然后在应用到ES上。还有就是2.0L的发动机，先应用到CHR上，在应用到UX上。雷克萨斯不仅要高端，还要可靠。但这也会带来另外一个问题，就是更新换代慢。

总的来说，雷克萨斯和丰田还是有区别的，如果直接说换壳的话，会比较片面。在一些细节之处，不禁体现出雷车的工匠之美。所以说，多花钱买雷车还是很值得的，至少一些地方，是雷克萨斯真金白银砸出来的。还有就是品牌价值，雷车带给你感觉肯定好过同级别的丰田。