重庆白市驿机场空难事件回顾（白市驿飞机失事事故原因）

照例愿逝者安息。

1988年1月18日，晚上19时，北京首都国际机场，一架民航西南航空公司（前身是中国民航西南管理局，1987年刚刚政企分开）所属的伊尔-18D型（中国民航注册编号B-222）四发螺旋桨客机完成了登机和起飞准备后在等待起飞，该机将执飞由首都国际机场至重庆白市驿机场的SZ4146航班。当时机上一共有5名机组成员、5名乘务组成员和98名乘客（其中3名日籍乘客和1名英籍乘客）。

19时05分，飞机从北京首都国际机场顺利起飞，预计21时43分到达合川县上空的民航飞行走廊，21时50分到达重庆白市驿机场上空，21时58分降落。

在平稳飞行了2小时42分后，飞机飞临合川县上空，机上一切正常，此时的时间为21时47分。机组与重庆白市驿机场塔台取得了联系并报告：“高度3000米进走廊了”，塔台表示收到，随后飞机向白市驿机场方向飞行，顺利的话，飞机将在当晚22时降落在白市驿机场。虽然比预计时间要晚一点，但这点晚点对于当时的中国民航而言可以忽略不计。

但在21时54分14秒的时候，机组突然向塔台报告：“高度现在2100米，第四发（动机）顺桨了，第四发（动机）故障，我现在上升高度，争取通场后回成都去”。地面管制员当即同意机组备降成都双流机场。

不久后，由于发电机过热，第四号发动机开始冒火燃烧，2分钟后的21时56分，机组呼叫白市驿机场塔台“还是到重庆本场落地”，地面管制员再次同意机组请求。这是机组和塔台最后的通话记录。此后塔台就和B-222号机组失去了联系。

随后飞机调整航向向右转弯并上升高度至2661米，以约380公里的时速饶了一个圈，耗时约6分钟。

21时57分，右翼上的四号引擎的大火已经蔓延到了固定引擎的吊架，不久后四号引擎带着火焰脱离右翼吊架，坠落在距重庆白市驿机场357°方位、34公里处。四号引擎的脱落造成了飞机的剧烈抖动，又引起左翼上的一号引擎失效，飞机被迫右转，以380公里的时速在2300米的高度又转了第二个圈，耗时约13分40秒，在此过程中右侧机翼已经烈火熊熊，剩下的两具引擎已经不能维持飞机的飞行动力，飞机于22时7分57秒沿五边延长线向机场方向直线下坠。22时16分25秒，飞行高度锐减下降至90米；此时机组依旧在作最后的挽救飞机的努力，竭力的将飞机向左修正航向、对准机场，并奋力重新拉高，飞机高度一度从90米上升至150米。

22时17分16秒，飞机终因保持不住高度了，难以操控飞机（极有可能是右翼的火势蔓延到了三号引擎导致该引擎失效令飞机动力不足且失去平衡），最终飞机撞上了一座土高地而坠毁，飞机粉碎性解体。主体坠落在距白市驿机场西北320度方向，5.7公里处的龙凤场新民村界内，残骸散布在长约300米、宽150米的土坡和水田里，机上5名机组成员、5名乘务组成员和98名乘客总共108人全部遇难。酿成了伊尔-18型客机在中国民航损失最为惨重的一级事故。

据说当时的重庆市市长肖秧，原订是乘坐本次航班回渝，结果因在北京事情没处理完，改签到第二天，躲过了一劫。

1.18空难坠机现场，近处一人为重庆广播电视报摄影记者黄勇智先生

事故原因

这起机毁人亡的一级飞行事故的直接原因是由于4号发动机故障，导致4号发动机失火、坠落造成的，机组在最后一刻依旧奋力控制飞机，表现出可贵的敬业精神。西南航空公司航空公司维修厂在起动发动机的检修方面，技术文件不全、工作卡（单）登记不认真，内场无检验人员，缺乏必要的检测手段和有力的质量保证系统，因此是难以保证检修质量的，民103厂在发动机大修质量和管理上也存在许多问题。

除产生这次事故的直接原因外，还有其它方面的综合因素（如顺桨管布局不合理等）；由于机型多，发展快，造成航材缺乏，人员培训、地面配套设施、通讯导航设备等方面不能适应需要，给技术管理、质量控制带来很多困难，产生许多不安全因素。